2013年對汽車行業(yè)來說也是一個(gè)不確定的年份。焦點(diǎn)有五個(gè)：*自主品牌騰飛的機(jī)會是否來臨。第二個(gè)問題是2013年中日關(guān)系不夠明朗，日系車型能否在華復(fù)蘇迷霧重重。第三則是大眾汽車在華發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭2013年能否延續(xù)，問題的焦點(diǎn)集中在同樣走技術(shù)路線的福特2013年能否憑借新車型對大眾形成有效市場攻勢。第四則是隨著比亞迪打開新能源車型市場以及2012年11月“零元購車·*·*比亞迪電動出租車解決方案”的出臺，國內(nèi)新能源汽車尤其是電動大巴和電動出租車能否在2013年先行普及和推廣成為熱點(diǎn)。第五個(gè)問題則是車企兼并重組，2013年應(yīng)該會有比較大的動作。對于沒有實(shí)力或者實(shí)力不強(qiáng)的車企來說，未來的日子好壞更多的要取決于其是否參與兼并重組以及參與兼并重組的對象。

 

    隨著科技進(jìn)步和市場的變化，一個(gè)型號的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺。汽車平臺與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車在一個(gè)平臺，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個(gè)平臺（比如新寶來與現(xiàn)在的寶來就不在一個(gè)平臺）。

 

    “模塊化”生產(chǎn)方式就是汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。幾個(gè)自主品牌包括通用的凱越等其實(shí)走的就是這條路。

 

    我國已連續(xù)兩年成為Z大的汽車生產(chǎn)國，汽車生產(chǎn)線作為裝備，擁有巨大的國內(nèi)市場。中國機(jī)床企業(yè)成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車生產(chǎn)線，不僅是機(jī)床行業(yè)的突破，對中國車企而言，也是一個(gè)利好。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，焊接生產(chǎn)線要求焊鉗一體化，汽車生產(chǎn)企業(yè)往往采用焊接機(jī)器人完成這項(xiàng)工作。一部焊接機(jī)器人可以完成3個(gè)工人的工作量，工作效率更高。其操作精度也優(yōu)于人工，保證了汽車產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

 

    上海上器集團(tuán)試驗(yàn)設(shè)備有限公司專業(yè)從事中環(huán)境與可靠性試驗(yàn)設(shè)備及其邊緣產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與技術(shù)服務(wù)，具有設(shè)計(jì)、制造大型非標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備的成熟經(jīng)驗(yàn)和安裝能力。汽車生產(chǎn)離不開試驗(yàn)機(jī)械的應(yīng)用，不論是檢測汽車強(qiáng)度還是耐高溫變化，上器集團(tuán)視產(chǎn)品質(zhì)量為企業(yè)的生命，產(chǎn)品配置含金量高、經(jīng)久耐用、做工精細(xì)、美觀大方，主要產(chǎn)品有：高低溫試驗(yàn)箱、溫濕度試驗(yàn)箱、步入式溫濕度試驗(yàn)箱、快速溫變（濕熱）試驗(yàn)箱、高溫試驗(yàn)箱、溫度沖擊試驗(yàn)箱、鹽霧腐蝕試驗(yàn)箱、砂塵試驗(yàn)箱、淋雨試驗(yàn)箱；也生產(chǎn)常用的各種干燥箱、培養(yǎng)箱、恒溫槽（檢定槽）、老化箱、高溫試驗(yàn)箱。